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1. 京沪二通道的争取进入白热化，高铁站对一个城市影响大不大？
2. 为什么很少有厂家研发氢燃料汽车？

京沪二通道的争取进入白热化，高铁站对一个城市影响大不大？

高标准规划京沪二通道，走向为北京，天津，东营，潍坊东，青岛西，日照，连云港，盐城，南通，上海，预留上海至福州延长线，经舟山，台州，温州，福州。在潍坊东或青岛西预留上海经烟台，大连至沈阳延长线。

1.别争了，只是名字而已，实际每条线都建，且没有一条线叫"京沪二线".

2.和京沪高铁一样，主要客流不是北京直达上海，而是沿线城市到北京上海。 所以北京到上海之间走最短路径没有实际意义。

3.在这么多在建的"京沪二线"中，客流量最大的两条线是"北京-青岛"和"青岛-上海"。 这才是实际客运干线

河北廊坊应趁京沪二通道，和天津建设到大兴机场的城际轨道的机会，协调天津在杨村西边建设京沪高铁和京津高铁的互通立交，真正让北京南站经廊坊站到天津站的动车，能连接起来。这样在京津冀地区能形成真正的京沪高铁二通道。[灵光一闪]

都别争了，在这个范围内，随便走都可以走直线！不过直线并不重要———

1、首先，覆盖尽可能多的城镇人口才是最重要的，毕竟350高铁是拉人的客运。人多才有效益！拐几个弯能够多覆盖几百上千万人，那是合理的！

2、不要总是惦记着直线，如果只考虑京沪两座城市彼此交通，如果只考虑直线，机场航线才是最划算的高铁并非这些人的最佳选择，高铁也不是给这帮少部分人准备的。

3、所以，高铁真正合理走向，也许并不是完全在这个直线框里面，拐几个弯没必要大惊小怪！

首先，高铁的开通可以方便本地的出行，可以加强本地区与外地区的交流来促进本地区旅游的发展，可以很好的改变本地的城市规划建设，最终促进本地社会经济的大发展。

第一，高铁的快速与方便，就促使了大家都希望在本地区都有高铁站点，有个高铁站点，对本地人的出行会一个大大的提高，不管是出还是回都将大大地缩短了时间。从而促使本地更多的出行，最终可以激活本地区的社会及经济。

第二、可以加强本地区与外地的交流，因为高铁的快速和快捷，这个就决定了大家可以在一天之内在本地区进和出，这样就可以更好地服务于外地区人员来到本地区。

这样，就可以促使周边地区的人更方便的来本地旅游，这样本地区的旅游事业就可以得到发展与进步，从而促进本地区的经济发展。

第三、因为高铁站一般都是建设在城市的郊区，趁着高铁的开通在通过高铁站的规划建设，从而改变城市的规划可以使城市的发展有个大的跳跃。

京沪一线城市的实例也在促使着，大家都希望可以高铁站在本地区有站点，这个对本地的总体的发展起到了非常大的促进作用。

既然，在此地设立高铁站了，那么国家从支持力度肯定会上一个台阶的，本地区也就可以利用这个便利的条件，来发展本地区的经济发展了。

说千道万，这一切都是和经济挂钩的。因为，京沪一线完工后，对高铁站点起到了很大的促进作用。大家都看了这个红利，谁都想可以得到这波红利。

这就是为什么，现在只要是有高铁建设，都想在本地区建设站点的原因。因为，这里面的利益太大了。

为什么很少有厂家研发氢燃料汽车？

氢燃料汽车长期来看前景并不好。

氢气需要低温高压存储，长期导致容器变脆的技术问题没有根本解决。

氢气的运输和加气需要重建一整套配套系统，在加油体系成熟的情况下这是巨大的浪费，相比之下，电动车可以重用现有电网，节约社会成本。

说简单点，现在即使能做出氢能源车，没有加氢体系支持，也没法大规模商业化销售。

氢燃料汽车解决方案是符合长途驾驶，并能够代替汽柴油动力的，目前看来最理想的解决方案，电池汽车的优势很大，劣势也很明显，短距离的运输非常适合电池汽车，是弥补城市内运输的不错方案。

研发氢燃料电池，我想并不是谁都可以研发的？但是没有正在研发这个事情，应该是不存在的，也就是不公开研发而已吧，解决氢燃料发动机问题难关之后，所谓的氢燃料的制造，储存，运输等等问题，都可以迎刃而解。

氢燃料电池汽车，是可以做到真正零排放的汽车。目前国内主要搞氢燃料电池的厂家有三四家。如新源动力、神力科技、亿华通等。氢燃料电池有着不可比拟的优势，不仅清洁，而且加气快速。奔驰目前研发的车型基于B级F-Cell，动力系统将由母公司戴姆勒、雷诺-日产和福***同研发——其碳纤维氢气罐三分钟内就可以加满气。

2016年是国内氢燃料电池正式商业化的元年，2017年，氢燃料电池开始逐步进入市场。

目前氢燃料电池和发动机都处于不断研发升级的阶段，技术和研发耗资都巨大，实力较弱的企业，是没法投入巨额资金来，但是，并非很少厂家在研发氢燃料电池。清华大学、同济大学在这方面的研究，已经达到国际先进的水平，并已经开始进入量产阶段。

“到2030年，我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。”在11月9日召开的第二届国际燃料电池汽车大会上，中国汽车工程学会理事长付于武如是说。

上海、江苏如皋、浙江台州、湖北武汉等地均已经出台支持氢燃料电池发展的政策措施。

中石化拟建设百座油气混建站，建站首选或是氢能产业走在前列的广东省。业内认为，中石化目前拥有国内最多的加油站网络，它的加入将使氢能产业发展提速。北京氢璞创能科技有限公司董事长欧阳洵表示，今天的氢燃料电池行业相当于2013年的锂电池行业，已经迎来了风口。

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