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1. 太原市第三高铁客运站京昆高铁线路在哪里设站？

太原市第三高铁客运站京昆高铁线路在哪里设站？

太原作为山西省最大的铁路枢纽(同蒲、石太、太中银、太古岚、太兴、太焦铁路，石太客专、大西高铁、在建设中郑太高铁太原~焦作段)。目前已有太原站(特等站)、太原南站(高铁站)、太原北站(以普客为主，一等站，也为大型货运编组站)、太原东站(普客，一等站)，而这4座火车站均位于汾河以东片区!太原市汾河以西缺乏现代化铁路客运站!随着未来大西高铁北段的开通及北延(大西高铁大同~太原段与呼和浩特~南宁高铁重线)、京太延高铁(太原~延安高铁)等未来规划建设，在汾河西部设站也是水道渠成了!从目前看现有太原西站(货站)，极有可能成为太原市既太原南站后又一高铁站，随着老工业片区的改造与搬迁，位于西中环路北部的太原西站片区极有可能成为未来太原市多种交通方式汇聚的枢纽!

太原市区位图

太原市主要火车站分布图

太原西站附近概况

这个是老生常谈了，在太银高铁开建前第三客运站也只能想想。

早两年我回答过这个类似问题，当时我的看法，最大可能就是北面的皇后园，其次可能性是西边。原因在于省钱，走西边要重修一条铁路，花费更大。

但很快就打脸了，2017年底的《太原市市域空间总体规划（2016—2035）方案公示牌》中提到的第三高铁客运站就定在西边，实际上现在的太原西站就在太原科技大学后面。

可规划是规划，别说太延高铁，地铁1.3号线也早已没了踪影，说明钱还是问题。未来如果资金真出现问题，还是有可能凑合就在北面盖一个。

我们现在假定太延高铁要修，也不差钱，在西边要再修一条补充线路，实际现在已经开修了，就是太原铁路枢纽西南环线。

西南环线起点为汾河站，终点是太中银铁路北六堡站，全长53.64公里，途经太原市尖草坪区、万柏林区、晋源区、小店区以及晋中市，并两次跨越汾河。

西南环线实际上是作为太中银铁路的补充，而太中银铁路是从太原南站出发到宁夏中卫和银川的铁路，是《中长期铁路网规划》的重要组成部分。这里太中银铁路属于客货两用，设计时速是160，预留200，很明显也不是高铁。只是问题在于这个西南环线也不了了之了，高铁也就遥遥无期。

所谓的太延高铁是《中长期铁路网规划》里设计的八纵八横中的青银通道的组成部分，就是青岛到银川。目前这条铁路已经完成青岛到太原部分，太原到银川部分一点消息都没有。

也不是没消息，很显然最急的是延安，都纳入到市的十三五规划了。2015年底铁总就去调研了，发改委和铁总也原则上同意优先建设，但不知为何也就没了下文。2017年山西陕西两省发改委联合向上面提议，也是没了下文。

最近刚出的消息是延榆高铁要修了，这就说明陕西方面决定优先八纵八横的包海通道。太延高铁短期内可能没戏，除非国家和山西方面牵头，先开修山西段内。

也分享一些自己对这个问题的心得。

目前确实有在西面和东面设站的讨论，对比东、西两个方案，个人觉得还是东面好一点，主要考虑以下几个方面：

1.西面拥有大量的景观资源，窦大夫祠，崛围山，规划建设的20个城郊森林公园，筹划建设的国家矿山地质公园，晋阳湖景区，晋祠景区，晋阳古城遗址景区，天龙山、太山、龙山、蒙山景区，洞儿沟的宗教圣地等丰富的人文旅游资源，高铁站及线路选在西面势必破坏太原市的生态人文景观。

2.目前东面已经有高铁和普铁线路，已经对东山进行分割，如果把线路选择在西面，所有东西向的城市道路都必须下穿铁路，级别低的道路可能都无法穿越铁路，对城市的市政管网，交通出行都将造成严重的影响。同时，高铁线路规格非常高，线路的运行和维护非常严格，归铁道部管理（部门机构改革是不是改名字了😀），太原市所有涉及铁路沿线的城市建设都要上报，对城市的发展建设造成严重的不便。

3.西山的地形地貌变化大，东山地区是缓坡，从工程造价上来说东山更适宜一些。

4.选址于东南部可以带动太原市和晋中市的共同发展。相当于位于高铁服务的中心区域。

5.新的高铁站一定要考虑空铁联运，类似上海虹桥机场和虹桥站的关系，形成一个大的综合交通枢纽，提升太原市在全国的交通枢纽地位。

最后就是希望动作快一点，对比周边发展较快的城市，比如说郑州、西安、成都、重庆、北京等城市，线路均呈现“米”字型的交通格局，我们太原市现在只有去石家庄和北京，去西南方向西安的线路，向北去大同向东南去焦作的线路正在修建。我们必须行头赶上，才能成为中部区域的区域中心城市。

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