摘要：
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div>中国国内一年那么多马拉松比赛，究竟有多少算世界国际级的比赛？
2017年，总共有12个中国马拉松赛事获得国际田联认证，其中只有一个是半马：
金标赛事5个：厦门马拉松；扬州半马；东营马拉松；北京马拉松；上海马拉松。
铜标赛事4个：太原马拉松；衡水马拉松；杭州马拉松；深圳马拉松。
我站在一个马拉松小白的角度上，尝试回答你的问题。
我在北京参加过一次半程马拉松，也分别旁观过北京马拉松和上海马拉松。我被马拉松比赛的氛围深深的感染，每个人都是如此的专注享受比赛。一个比赛中，跑者的体验至关重要。
我的意思是从开启报名到领参赛装备，到站在起跑线上起跑，到跑步比赛中，到跑步结束，比赛是否能让跑者更专心有效的去享受比赛，是一个比赛组织好坏的评判标准之一。
如果报名流程很顺畅，参赛的装备很齐全，比赛的组织很有序，能够有意识的让所有参赛者在起跑前热身 ，而且比赛中的赛道设置合理，能够让参赛者不受干扰的，去安安静静的跑完比赛，甚至去近距离观察这个参赛的城市；赛中的补给非常充足，服务人员非常的体贴周到，后勤保障团队也准备好了应对可能突发的医疗需求，参赛者都是严肃跑者，懂得赛事的礼仪，那么这样的比赛一定会逐渐成为最好的，最受欢迎的比赛。时间长了，成为国际级的比赛不是没有可能。
中国的马拉松比赛，处在快速发展中，一定会出现某些组织上的问题，毕竟，发展的时间在那里，还并不能和目前世界6大满贯的赛事那样，有着悠久的历史，赛事的组织成功经验都是从失败经验中总结出来的，你需要给我们本土的赛事方一些时间。
关于马拉松的几点看法:
1.为了“马拉松”而马拉松的一切赛事都是面子工程
2.为了比赛而封路造成的民众出行受阻的马拉松不是真正意义上的马拉松！
3.一个好的赛事伤财没事，劳民就不应该了
4.不管是国际级还是非国际级的，现在各地都在通过马拉松来展示城市的发展，而不是为了体育产业的发展出发，试问下，比赛结束后，马拉松带来了什么？
5…………
为何虹桥枢纽之后再无“虹桥枢纽”？
1+1=2谁都会做，但是1+1>2就需要花些心细和功夫了，现在国内其他很多城市都只是在做简单的功能堆叠，没有像虹桥枢纽一样做各种功能要素的整合优化。当然虹桥枢纽所拥有的天时地利人和也不是其他城市都能遇到的，所以虹桥枢纽不断被模仿却很难被超越。
虹桥枢纽当初若将铁路客站与飞机场交换一个位置，使虹桥机场能有效利用西边郊区有更大的空间来布局3条跑道，配合其它举措，则虹桥枢纽肯定将更上一个新台阶，日均枢纽的设计客流能力将扩大一倍，成为世界上“前无古人，后无来者”的唯一超级交通巨无霸枢纽！
二、虹桥机场若有3条跑道，外加建设近百万平方的双候机楼，可满足每年约8000万人次的航空客流需求。这样，上海就用不着再考虑第三机场的选址及建设了，嘉兴军用机场改为军民合用机场也没必要了，苏州就更用不着考虑建新的机场了。
三、有利于虹桥枢纽客流的便捷集散。枢纽可选择在现虹桥机场第二跑道位置，建设一个大型客流集散中心，这里更靠近城区，道路交通更便捷，地铁、城际线等大运量的轨交线也可多规划、引入几条，将使虹桥枢纽的旅客集散能力和效率更高。
四、有利于减轻机场噪声对中心城区的影响。若虹桥机场选择外移方案，其机场中心位置将外推约3～4公里，处于现嘉闵高架路与G15沈海高速之间的区域，即国家会展中心以西的地带。这对减轻上海市区飞机起降噪音作用重大。
五、有利于上海其它重大交通基础设施的布局。在城市道路包括高速公路建设布局上，机场西移可有效解决机场跑道阻断城市道路建设的难题。在市区轨交建设上作用则更大。如枢纽集散中心更接近市区，可布局更多的轨交线；也有利于沿上海外环建设一条大能力的快速地铁环线。上海两大机场之间的快速铁路连接线，更可离开大量的城市建成区，大体沿申嘉湖高速通道方向，建成设计时速200～250公里的高标准。若该机场连接线能一站直达或中间只设一站，不仅可以将连通上海两大机场之间的路途用时大幅压减至20分钟左右，还可以作为沪苏湖高铁、沪杭城际延伸至上海东站的共线段，甚至更可以作为沪乍杭高铁的重要组成部分。
到此，以上就是小编对于东莞快速建站提供商的问题就介绍到这了，希望介绍关于东莞快速建站提供商的2点解答对大家有用。
